几年前的街头零四,现在怎么样了?

12个月前

在国内车圈里,跑零四直线加速赛叫做“去崩个零四”。早些年的时候,零四这个词算是非常社会了,是车圈里一种另类的集结摇人方式


直白一点说就是两台车同一起点发车,跑400m直线。不服来碰碰,谁快谁吃鸡。按照发源地美国人的说法是“四分之一英里加速赛”,折合成公约制的话其实是402m,国内把数字四舍五入变成了400m,所以国内跑的是0-400m,被人们亲切地称为“零四”。


这是一个搞不好就要麻烦警察叔叔的事情,但大家都觉得打着擦边球十分刺激,所以暂且不说车子改成什么样,只要跑过零四,事后跟别人说起来时,浑身的汗毛都得跟着骄傲。



然而倒退个十几年,国内的汽车改装产业刚刚萌芽,那时候的人们还处在认为爆改夏利天下无敌的阶段中。一到半夜,城郊附近会有一条固定的马路被私自封死,引擎声和喧闹声一直持续到凌晨两三点。去看的话也没什么太好的车,但个个都觉得自己是范·迪塞尔,左手摸着方向盘右手就得摸着大腿。



2001年时正值《速度与激情》系列电影的第一部上映,国内的吃瓜群众竟是看傻了,于是汽车从那时候起就从代步工具属性的基础上拥有了一些新的角色,但好死不死,学来的竟是些泡妞、酒驾和街头飙车的戏码。


零四的场景就多次被用作《速激》系列的开篇,难免让人跃跃欲试


在没有成熟的改装市场,且只有汽车配件市场的前提下,民间零四就风风火火地开始了,大部分人脑子里根本还没有改装的概念,所以就有了风靡城乡结合部的“汽配城风”。那时的人们认为用凯夫拉是为了好看(虽然如今仍然以贴纸形式出现在诸多国产品牌的内饰上);以为车屁股上栓点霓虹灯就是全场最靓。


虽然《速激》里营造了一个虽然有警察但并没有什么卵用的乌托邦,但现实中,美国很早以前就有正规的直线加速赛。他们会按发动机排量来划分组别,有严格的赛规制约和标准的比赛场地。而这一套东西在往后的十几年中都没有出现在中国,直到2015年时出现了一个叫Fast4ward的组织,他们买了全套计时设备、洽谈了国内的改装品牌供应商、吸引了赞助商和资本,说是要把民间零四合法化



消息逐渐扩散开来,民间有批组织金卡纳绕桩赛的人傻了,急得直拍大腿:妈的,我之前怎么没想到这招?但也没办法,金卡纳吸引来的都是小排车,改了避震的飞度都能跑赢GTR,于是大排车跑车没了兴致拒绝参赛,这样一来可以说是完美地规避了社会中具有高消费能力的群体。


所以这么大规模的民间赛事商业化国内一直没有人玩的转,一旦运作好了就是一桩美妙的大生意,毕竟面对亿万级别的汽车后市场,做汽车行业的没人忍得住不往里插一脚。



Fast4ward对充满戾气的零四进行了彻头彻底的改头换面,有着一个非常向上的中文名字,叫做快进者。而现在的零四也十分洋气了,吸引来了一些中高端车主,他们开着自己的高R、Mustang、MacLaren、Porsche911和GTR、拿着主办方补贴的拖车费到全国各地度周末,赢了的话还可以分到100万奖金池里的奖金。


而且如此社会的街头赛事被包装之后,在今年年初的时候摇身一变成了国家级汽车赛事,英文缩写是CDRC,第一个“C”代表的就是China。前几年的零四街头小霸王,放在Fast4ward就是国家级汽车赛事冠军。



但跑零四并没有想象中的那么简单,竞争力来源于很多方面,不只是车辆本身0-400m的加速成绩(ET时间),场地路面的抓地力、车手心态和亮灯时的反应时间(RT时间)都会左右到最终的成绩。



拿刚刚举办完的2018珠海揭幕站的一组成绩举例,从数字上看,奥迪S3的ET值完虐EVO 9,但由于S3起步的反应时间耗时长达1.040s,所以直接导致让位EVO 9晋级。


如果是在动辙几十圈的场地赛中,这1秒有余的反应时间可能会依靠后面漫长的比赛距离平摊回来,但在只有400m的比赛距离时,1秒的时间就会是决定性的。如果非要界定一个范围,发挥正常时的反应时间在0.1s-0.5s这个区间之内为最佳。



700匹的GTR在RT值相当的情况下,因为改装程度调教的原因也可以输给只有500匹的911turbos。还有就是每站都会出现挂倒挡起步的乌龙,也有脑袋一热装着场地赛用的热熔胎就来跑直线加速的选手。



关于比赛规则就不在这里多说了,详情请关注雅趣好朋友Fast4ward的公众号查阅。



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如果可以的话,你想用什么车去跑直线加速赛呢?



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